Dzinēja zobrati
OEM ODM augsta precizitātezobratu ražošana,Automobiļu dzinēji dažādu funkciju veikšanai izmanto vairāku veidu pārnesumus. Šie pārnesumi palīdz efektīvi darboties dzinējam un tā komponentiem. Šeit ir daži izplatīti pārnesumu veidi, ko izmanto automobiļu dzinējos:
Laika zobrati: Sadales zobratus izmanto, lai sinhronizētu dzinēja vārstu atvēršanu un aizvēršanu ar virzuļu kustību. Tie nodrošina, ka vārsti atveras un aizveras pareizajā laikā, nodrošinot efektīvu sadegšanu un dzinēja darbību.
Kloķvārpstas zobrati:Kloķvārpstas zobrati tiek izmantoti, lai pārsūtītu jaudu no virzuļiem uz kloķvārpstu, kas virzuļu lineāro kustību pārvērš rotācijas kustībā. Šo rotācijas kustību pēc tam izmanto citu dzinēja sastāvdaļu un piederumu vadīšanai.
Sadales vārpstas zobrati: Sadales vārpstas zobrati tiek izmantoti sadales vārpstas piedziņai, kas kontrolē dzinēja vārstu atvēršanu un aizvēršanu. Sadales vārpstas zobrati nodrošina, ka sadales vārpsta griežas ar pareizo ātrumu attiecībā pret kloķvārpstu.
Eļļas sūkņa zobrati: Eļļas sūkņa zobratus izmanto, lai sūknētu eļļu no eļļas pannas uz dzinēja sastāvdaļām, piemēram, gultņiem un sadales vārpstu, lai tos ieeļļotu un samazinātu berzi. Pareiza eļļošana ir būtiska vienmērīgai dzinēja darbībai un ilgmūžībai.
Līdzsvara vārpstas zobrati: Dažos dzinējos tiek izmantotas līdzsvara vārpstas, lai samazinātu vibrāciju. Šo līdzsvara vārpstu piedziņai tiek izmantoti līdzsvara vārpstas zobrati, nodrošinot, ka tie griežas pareizā ātrumā un fāzē attiecībā pret kloķvārpstu.
Papildu piedziņas zobrati: Papildu piedziņas zobrati tiek izmantoti, lai vadītu tādas sastāvdaļas kā ūdens sūknis, stūres pastiprinātāja sūknis un ģenerators. Šie pārnesumi nodrošina, ka šīs sastāvdaļas darbojas pareizā ātrumā attiecībā pret dzinēja un transportlīdzekļa ātrumu.
Transmisijas pārnesumi
Tpārnesumkārbas ir būtiska transportlīdzekļa transmisijas sistēmas sastāvdaļa, kas ir atbildīga par jaudas nodošanu no dzinēja uz riteņiem dažādos ātrumos un griezes momentos. Šeit ir norādīti galvenie transmisijas pārnesumu veidi, kas atrodami transportlīdzekļos:
Manuālās pārnesumkārbas pārnesumi: manuālajā pārnesumkārbā vadītājs manuāli izvēlas pārnesumus, izmantojot pārnesumu pārslēdzēju un sajūgu. Galvenie manuālās pārnesumkārbas pārnesumi ir:
Pirmais pārnesums (zemais pārnesums): nodrošina maksimālo griezes momentu transportlīdzekļa iedarbināšanai no vietas.
Otrais pārnesums: tiek izmantots mērenam ātrumam un paātrinājumam.
Trešais pārnesums: izmanto kreisēšanai ar vidēju ātrumu.
Ceturtais pārnesums (overdrive): izmanto ātrgaitas kreisēšanai, kur dzinēja apgriezieni ir mazāki par transportlīdzekļa ātrumu.
Piektais pārnesums (Overdrive): dažām manuālajām pārnesumkārbām ir piektais pārnesums, lai brauktu vēl lielākā ātrumā.
Automātiskās pārnesumkārbas pārnesumi: Automātiskajā pārnesumkārbā transmisijas sistēma automātiski izvēlas pārnesumus, pamatojoties uz transportlīdzekļa ātrumu, dzinēja slodzi un citiem faktoriem. Automātiskās pārnesumkārbas galvenie pārnesumi ir:
Parkēšana (P): bloķē pārnesumkārbu, lai novērstu transportlīdzekļa kustību.
Atpakaļgaita (R): ieslēdz pārnesumus, lai transportlīdzeklis varētu pārvietoties atpakaļ.
Neitrāls (N): izslēdz pārnesumus, ļaujot dzinējam darboties bez riteņu piedziņas.
Piedziņa (D): ieslēdz pārnesumus kustībai uz priekšu. Dažām automātiskajām pārnesumkārbām ir arī papildu pārnesumi dažādiem ātrumiem.
Pastāvīgi mainīga transmisija (CVT): CVT izmanto skriemeļu un siksnu sistēmu, lai nodrošinātu neierobežotu skaitu pārnesumu attiecību, nevis atsevišķus pārnesumus. Tas nodrošina vienmērīgāku paātrinājumu un uzlabo degvielas efektivitāti.
Divsajūgu pārnesumkārba (DCT): DCT apvieno manuālo pārnesumkārbu efektivitāti ar automātisko pārnesumkārbu ērtības. Tas izmanto divus atsevišķus sajūgus nepāra un pāra pārnesumiem, nodrošinot ātru un vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu.
Transmisijas pārnesumi ir ļoti svarīgi, lai kontrolētu transportlīdzekļa ātrumu un griezes momentu, un izmantotās transmisijas pārnesumu sistēmas veids var būtiski ietekmēt transportlīdzekļa veiktspēju, degvielas patēriņa efektivitāti un braukšanas pieredzi.
Stūres mehānisms
Transportlīdzekļa stūres sistēma izmanto vairāku veidu pārnesumus, lai stūres rata rotācijas kustību pārvērstu lineārā kustībā, kas nepieciešama riteņu pagriešanai. Šeit ir norādīti galvenie stūres sistēmā izmantoto pārnesumu veidi:
Tārpu un sektora rīki: Šis ir izplatīts pārnesumu veids, ko izmanto stūres sistēmā. Stūre ir savienota ar vārpstu ar gliemežpārvadu, kas savienojas ar sektora zobratu, kas savienots ar stūres savienojumu. Kad stūre tiek pagriezta, tārpa zobrats griežas, izraisot sektora pārnesuma un stūres savienojuma pārvietošanos, griežot riteņus.
Rack and Pinion: Šajā sistēmā stūre ir savienota ar zobratu, kas savienojas ar zobrata zobratu, kas piestiprināts pie stūres sakabes. Kad stūre tiek pagriezta, zobrata zobrats griežas, pārvietojot zobrata zobratu un griežot riteņus. Zobu un zobratu stūres sistēmas ir populāras to vienkāršības un atsaucības dēļ.
Recirkulācijas bumba: Šī sistēma izmanto recirkulācijas lodīšu mehānismu, lai pārvērstu stūres rata rotācijas kustību lineārā kustībā, kas nepieciešama riteņu pagriešanai. Tārpa zobrats griež virkni recirkulācijas lodīšu, kas pārvieto uzgriezni, kas savienots ar stūres savienojumu, griežot riteņus.
Stūres pārnesumkārba: Stūres pārnesumkārba ir sastāvdaļa, kurā atrodas stūres sistēmā izmantotie pārnesumi. Tas parasti ir uzstādīts uz transportlīdzekļa šasijas un satur pārnesumus, kas nepieciešami, lai stūres rata rotācijas kustību pārvērstu lineārā kustībā, kas nepieciešama riteņu pagriešanai.
Šie ir galvenie pārnesumu veidi, ko izmanto stūres sistēmā. Izmantotās pārnesumu sistēmas veids var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa konstrukcijas un vēlamās stūrēšanas sajūtas. Neatkarīgi no veida stūres sistēmas pārnesumiem ir izšķiroša nozīme, ļaujot vadītājam kontrolēt transportlīdzekļa virzienu.
Diferenciālais pārnesums
Diferenciāļa pārnesums ir būtiska transportlīdzekļa piedziņas sastāvdaļa, īpaši transportlīdzekļos ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. Tas ļauj piedziņas riteņiem griezties dažādos ātrumos, vienlaikus pārraidot jaudu no dzinēja uz riteņiem. Lūk, kā darbojas diferenciāļa pārnesums un kāpēc tas ir svarīgi:
Kā tas darbojas:
Jaudas ievade: diferenciālis saņem jaudu no transmisijas vai sadales kārbas, parasti caur piedziņas vārpstu.
Jaudas sadalīšana: diferenciālis sadala jaudu no piedziņas vārpstas divās izejās, pa vienai katram piedziņas ritenim.
Dažādu ātrumu pieļaušana: Kad transportlīdzeklis griežas, ārējais ritenis nobrauc garāku attālumu nekā iekšējais ritenis. Diferenciālis ļauj riteņiem griezties dažādos ātrumos, lai pielāgotos šai atšķirībai.
Izlīdzināšanas griezes moments: Diferenciālis palīdz arī izlīdzināt katram ritenim pielikto griezes momentu, nodrošinot, ka abi riteņi saņem pietiekamu jaudu, lai uzturētu saķeri.
Diferenciālā pārnesuma nozīme:
Pagriezieni: bez diferenciāļa riteņi būtu spiesti griezties ar tādu pašu ātrumu, apgrūtinot pagriešanos. Diferenciālis ļauj riteņiem griezties dažādos ātrumos pagriezienu laikā, uzlabojot manevrētspēju.
Saķere: Diferenciālis palīdz uzturēt saķeri, ļaujot riteņiem pielāgot ātrumu atbilstoši reljefam. Tas ir īpaši svarīgi bezceļa apstākļos vai slidenos apstākļos.
Riteņu ilgmūžība: ļaujot riteņiem griezties dažādos ātrumos, diferenciālis samazina spriedzi uz riepām un citiem piedziņas komponentiem, potenciāli pagarinot to kalpošanas laiku.
Vienmērīga darbība: pareizi funkcionējošs diferenciālis palīdz nodrošināt vienmērīgu un vienmērīgu jaudas piegādi riteņiem, uzlabojot vispārējo braukšanas pieredzi.
Kopumā diferenciāļa pārnesums ir būtiska transportlīdzekļa piedziņas sastāvdaļa, kas nodrošina vienmērīgus pagriezienus, uzlabo saķeri un samazina riepu un piedziņas komponentu nodilumu.
