Tārpu pārnesumi ir spēka pārnešanas komponenti, ko galvenokārt izmanto kā augstu proporcionāli samazinājumus, lai mainītu vārpstas rotācijas virzienu un samazinātu ātrumu un palielinātu griezes momentu starp paralēliem rotējošām vārpstām. Tos izmanto uz vārpstām ar neintertriju, perpendikulārām asīm. Tā kā Meshing pārnesumu zobi slīd garām viens otram, tārpu pārnesumi ir neefektīvi, salīdzinot ar citiem pārnesumu diskiem, bet tie var radīt milzīgu ātruma samazinājumu ļoti kompaktajās telpās un tāpēc tiem ir daudz rūpniecisku pielietojumu. Būtībā tārpu pārnesumus var klasificēt kā vienas un divkāršas apvalkus, kas apraksta acs zobu ģeometriju. Šeit ir aprakstīti tārpu pārnesumi kopā ar diskusiju par to darbību un kopīgajiem pielietojumiem.

Cilindriskie tārpa pārnesumi

Tārpa pamata forma ir nemanāmais plaukts, pēc kura tiek ģenerēti stimulēšanas pārnesumi. Plaukta zobiem ir taisnas sienas, bet, kad tos izmanto zobu ģenerēšanai uz pārnesumkārbām, tie rada pazīstamo ieslodzīto zobu formu. Šis bagāžnieka zobs būtībā vējš ap tārpa ķermeni. Pārošanās tārpa ritenis sastāv nospirālveida aprīkojumsZobi sagriezti leņķī, kas atbilst tārpa zoba leņķim. Patiesā spuras forma notiek tikai riteņa centrālajā daļā kā zobu līkne, lai apņemtu tārpu. Meshing darbība ir līdzīga statīvam, kas vada zobratu, izņemot statīva translācijas kustību, aizstāj ar tārpa rotācijas kustību. Riteņa zobu izliekums dažreiz tiek raksturots kā “izkropļots”.

Tārpiem būs vismaz viens un ne vairāk kā četri (vai vairāk) pavedieni vai sākumi. Katrs pavediens ieslēdz zobu uz tārpa riteņa, kam ir daudz vairāk zobu un daudz lielāks diametrs nekā tārpam. Tārpi var pagriezties abos virzienos. Tārpu riteņiem parasti ir vismaz 24 zobi, un tārpu vītņu un riteņu zobu summai vajadzētu būt lielākai par 40. Tārpus var izgatavot tieši uz vārpstas vai atsevišķi un vēlāk paslīdēt uz vārpstas.
Daudzi tārpu pārnesumu reducētāji teorētiski ir pašbloķēšana, tas ir, nespējīgi to, ka tārpa ritenis tiek vadīts, ir priekšrocība daudzos gadījumos, piemēram, pacelšanā. Ja braukšana atpakaļ ir vēlama īpašība, tārpa un riteņa ģeometriju var pielāgot, lai to atļautu (bieži nepieciešami vairāki starti).
Tārpa un riteņa ātruma koeficientu nosaka ar riteņu zobu skaita attiecību pret tārpu vītnēm (nevis to diametru).
Tā kā tārps redz salīdzinoši vairāk nodilumu nekā ritenis, bieži vien katram tiek izmantoti atšķirīgi materiāli, piemēram, nocietināts tērauda tārps, kas vada bronzas riteni. Ir pieejami arī plastmasas tārpu riteņi.

Vienas un divkāršs tārpu pārnesumi

Aptveršana attiecas uz veidu, kā tārpa riteņa zobi daļēji apvelk ap tārpu vai tārpa zobi daļēji apvelk ap riteni. Tas nodrošina lielāku kontaktu zonu. Vienas iedzilšanas tārpa pārnesumā tiek izmantots cilindrisks tārps, lai actos ar riteņa zobiem.
Lai iegūtu vēl lielāku zobu kontakta virsmu, dažreiz pats tārps ir sakritīgs-veidots kā smilšu pulkstenis-, lai tas atbilstu tārpa riteņa izliekumam. Šim iestatījumam nepieciešama rūpīga tārpa aksiāla novietošana. Divkāršā apvalka tārpu pārnesumi ir sarežģīti, un tie redz mazāk lietojumprogrammu nekā viena apvalka tārpu pārnesumi. Izstrādes sasniegumi ir padarījuši divkāršu dizainu praktiskāku, nekā tie bija iepriekš.
Šķērsotu asu spirālveida pārnesumus dažreiz sauc par tārpu pārnesumiem, kas nav apvalki. Gaisa kuģu skava, visticamāk, ir dizains, kas nav apvalks.

Pieteikumi

Parasts pielietojums tārpu pārnesumu reduktoriem ir jostas konveijera piedziņa, jo josta tiek mainīta salīdzinoši lēni attiecībā pret motoru, padarot lietu par augstu attiecību samazinājumu. Pretestību pret braukšanu caur tārpa riteni var izmantot, lai novērstu jostas maiņu, kad konveijers apstājas. Citas kopīgas lietojumprogrammas ir vārstu izpildmehānismos, domkrati un apļveida zāģi. Tos dažreiz izmanto teleskopu un citu instrumentu indeksēšanai vai kā precīzas piedziņas.
Karstums rada bažas par tārpu pārnesumiem, jo ​​kustība būtībā visu slīd kā uzgriezni uz skrūves. Vārsta izpildmehānismam darba cikls, visticamāk, būs periodisks, un karstums, iespējams, viegli izkliedējas starp retām operācijām. Konveijera piedziņai ar, iespējams, nepārtrauktu darbību, karstumam ir liela loma projektēšanas aprēķinos. Tārpu piedziņas ir ieteicamas arī īpašas smērvielas, jo starp zobiem ir augsts spiediens, kā arī iespēja, ka jāatstāj starp atšķirīgiem tārpiem un riteņu materiāliem. Tārpu diskdziņu apvalki bieži ir aprīkoti ar dzesēšanas spurām, lai izkliedētu siltumu no eļļas. Var sasniegt gandrīz jebkuru dzesēšanas daudzumu, tāpēc tārpu pārnesumu termiskie faktori ir apsvērums, bet ne ierobežojums. Eļļas parasti ieteicams palikt zem 200 ° F, lai būtu efektīva jebkura tārpa piedziņas darbība.
Atpakaļceļošana var notikt vai nenotikt, jo tā ir atkarīga ne tikai no spirāles leņķiem, bet arī no citiem mazāk ciešamiem faktoriem, piemēram, berzes un vibrācijas. Lai pārliecinātos, ka tas vienmēr notiks vai nekad nenotiks, tārpu piedziņas dizainerim jāizvēlas spirāles leņķi, kas ir vai nu pietiekami stāvi, vai pietiekami sekli, lai ignorētu šos citus mainīgos. Apdomīgs dizains bieži liek domāt par lieku bremzēšanu ar pašbloķējošiem diskdziņiem, kur ir uz spēles drošības.
Tārpu pārnesumi ir pieejami gan kā izmitinātas vienības, gan kā pārnesumi. Dažas vienības var iegādāties ar neatņemamiem servomotoriem vai kā vairāku ātrumu dizainu.
Ir pieejamas īpašas precizitātes tārpi un nulles backlash versijas lietojumprogrammām, kas saistītas ar augstas precizitātes samazināšanu. Dažiem ražotājiem ir pieejamas ātrgaitas versijas.