Ir daudz dažādu zobratu veidu, tostarp taisni cilindriski zobrati, spirālveida cilindriski zobrati, konusveida zobrati un hipoīdie zobrati, kurus mēs šodien iepazīstinām.
1) Hipoīdu pārnesumu raksturojums
Pirmkārt, hipoīdā zobrata vārpstas leņķis ir 90°, un griezes momenta virzienu var mainīt uz 90°. Šī ir arī leņķa konvertēšana, kas bieži nepieciešama automobiļu, lidmašīnu vai vēja enerģijas nozarē. Tajā pašā laikā tiek savienoti dažāda izmēra un dažāda zobu skaita zobrati, lai pārbaudītu griezes momenta palielināšanas un ātruma samazināšanas funkciju, ko parasti sauc par "griezes momenta palielināšanas un samazināšanas ātrumu". Ja draugs, kurš ir vadījis automašīnu, īpaši braucot ar manuālo automašīnu, mācoties braukt, braucot kalnā, instruktors ļaus jums pārslēgties uz zemu pārnesumu, patiesībā ir jāizvēlas pārnesumu pāris ar relatīvi lielu ātrumu, kas tiek nodrošināts pie zema ātruma. Lielāks griezes moments, tādējādi nodrošinot transportlīdzeklim lielāku jaudu.
Kādas ir hipoīdo pārnesumu īpašības?
Transmisijas griezes momenta leņķa izmaiņas
Kā minēts iepriekš, griezes momenta jaudas leņķisko izmaiņu var realizēt.
Spēj izturēt lielākas slodzes
Vēja enerģijas nozarē autobūves nozare, neatkarīgi no tā, vai tās ir vieglie automobiļi, apvidus auto vai komerciālie transportlīdzekļi, piemēram, pikapi, kravas automašīnas, autobusi utt., izmantos šāda veida ģeneratorus, lai nodrošinātu lielāku jaudu.
Stabilāka pārraide, zems trokšņa līmenis
Zobu kreisās un labās puses spiediena leņķi var būt nekonsekventi, un zobratu sazobes slīdēšanas virziens ir gar zoba platumu un zoba profila virzienu, un labāku zobratu sazobes pozīciju var panākt, izmantojot konstrukciju un tehnoloģiju, lai visa transmisija būtu zem slodzes. Nākamais joprojām ir izcils NVH sniegums.
Regulējams nobīdes attālums
Pateicoties atšķirīgajam nobīdes attāluma dizainam, to var izmantot, lai izpildītu dažādas telpas dizaina prasības. Piemēram, automašīnas gadījumā tas var izpildīt transportlīdzekļa klīrensa prasības un uzlabot automašīnas caurlaidības spēju.
2) Divas hipoīdu pārnesumu apstrādes metodes
Kvazi-divpusējo zobratu ieviesa Gleason Works 1925. gadā, un tas ir ticis attīstīts daudzus gadus. Pašlaik ir daudz vietējo iekārtu, kuras var apstrādāt, taču relatīvi augstas precizitātes un augstas klases apstrādi galvenokārt veic ārvalstu iekārtas Gleason un Oerlikon. Apdares ziņā ir divi galvenie zobratu slīpēšanas un slīpēšanas procesi, taču zobratu griešanas procesa prasības ir atšķirīgas. Zobratu slīpēšanas procesā ieteicams izmantot virsmas frēzēšanu, bet slīpēšanas procesā ieteicams izmantot virsmas frēzēšanu.
Ar sejas frēzēšanas tipu apstrādātie zobrati ir konusveida zobi, un ar sejas velmēšanas tipu apstrādātie zobrati ir vienāda augstuma zobi, tas ir, zobu augstums lielajā un mazajā gala virsmā ir vienāds.
Parastais apstrādes process ietver aptuvenu iepriekšēju uzsildīšanu, pēc tam termisko apstrādi un pēc tam pabeigšanu. Virsmas frēzes tipa zobrati pēc uzsildīšanas ir jānoslīpē un jāsaskaņo. Vispārīgi runājot, kopā noslīpētajiem zobratiem joprojām jābūt saskaņotiem, kad tie vēlāk tiek salikti. Tomēr teorētiski zobratus ar zobratu slīpēšanas tehnoloģiju var izmantot bez saskaņošanas. Tomēr faktiskajā darbībā, ņemot vērā montāžas kļūdu un sistēmas deformācijas ietekmi, joprojām tiek izmantots saskaņošanas režīms.
3) Trīskāršā hipoīda projektēšana un izstrāde ir sarežģītāka, īpaši ekspluatācijas apstākļos vai augstas klases produktiem ar augstākām prasībām, kam nepieciešama izturība, trokšņa līmenis, transmisijas efektivitāte, svars un zobrata izmērs. Tāpēc projektēšanas posmā parasti ir jāintegrē vairāki faktori, lai, izmantojot iterāciju, atrastu līdzsvaru. Izstrādes procesā parasti ir jāpielāgo zobu nospiedums pieļaujamajās montāžas variāciju robežās, lai nodrošinātu, ka ideālo veiktspējas līmeni joprojām var sasniegt faktiskajos apstākļos, ņemot vērā izmēru ķēdes uzkrāšanos, sistēmas deformāciju un citus faktorus.
Publicēšanas laiks: 2022. gada 12. maijs