Ir daudz veidu zobratu, tostarp taisnie cilindriskie zobrati, spirālveida cilindriskie zobrati, konusveida zobrati un hipoīdie zobrati, kurus mēs šodien ieviešam.

1) Hipoīdu pārnesumu īpašības

Pirmkārt, hipoīda zobrata vārpstas leņķis ir 90°, un griezes momenta virzienu var mainīt uz 90°.Šī ir arī leņķa pārveidošana, kas bieži nepieciešama automašīnu, lidmašīnu vai vēja enerģijas nozarē.Tajā pašā laikā tiek savienoti zobratu pāris ar dažādu izmēru un dažādu zobu skaitu, lai pārbaudītu griezes momenta palielināšanas un ātruma samazināšanas funkciju, ko parasti dēvē par "griezes momenta palielināšanas un samazināšanas ātrumu".Ja draugs, kurš ir braucis ar auto, it īpaši braucot ar manuālo auto mācoties braukt, kāpjot kalnā, instruktors ļaus iet uz zemo pārnesumu, patiesībā tas ir izvēlēties pārnesumu pāri ar salīdzinoši liels ātrums, kas tiek nodrošināts pie maziem ātrumiem.Lielāks griezes moments, tādējādi nodrošinot transportlīdzeklim lielāku jaudu.

Kādas ir hipoidālo pārnesumu īpašības?

Transmisijas griezes momenta leņķa izmaiņas

Kā minēts iepriekš, griezes momenta jaudas leņķiskās izmaiņas var realizēt.

Spēj izturēt lielākas slodzes

Vēja enerģijas nozarē automobiļu rūpniecība, neatkarīgi no tā, vai tās ir vieglās automašīnas, SUV vai komerciālie transportlīdzekļi, piemēram, pikapi, kravas automašīnas, autobusi utt., izmantos šo veidu, lai nodrošinātu lielāku jaudu.

Stabilāka transmisija, zems trokšņa līmenis

Tās zobu kreisās un labās puses spiediena leņķi var būt nekonsekventi, un zobrata savienojuma slīdēšanas virziens ir gar zoba platumu un zoba profila virzienu, un labāku zobrata savienojuma stāvokli var iegūt, izmantojot dizainu un tehnoloģiju, lai visa transmisija ir zem slodzes.Nākamais joprojām ir izcils NVH sniegumā.

Regulējams nobīdes attālums

Tā kā nobīdes attālums ir atšķirīgs, to var izmantot, lai apmierinātu dažādas telpas dizaina prasības.Piemēram, automašīnas gadījumā tas var atbilst transportlīdzekļa klīrensa prasībām un uzlabot automašīnas caurlaidību.

2) Divas hipoīdu zobratu apstrādes metodes

Kvazi-divpusējo pārnesumu ieviesa Gleason Work 1925, un tas ir izstrādāts daudzus gadus.Pašlaik ir daudz vietējo iekārtu, ko var apstrādāt, taču salīdzinoši augstas precizitātes un augstākās klases apstrādi galvenokārt veic ārvalstu iekārtas Gleason un Oerlikon.Apdares ziņā ir divi galvenie zobratu slīpēšanas procesi un slīpēšanas procesi, taču prasības zobratu griešanas procesam ir atšķirīgas. Zobu slīpēšanas procesam zobratu griešanas procesā ieteicams izmantot slīpfrēzēšanu, un slīpēšanas process ir ieteicams. stāties pretī hobbingam .

Ar sejas frēzēšanas veidu apstrādātie zobrati ir konusveida zobi, un zobrati, kas tiek apstrādāti ar sejas velmēšanas veidu, ir vienāda augstuma zobi, tas ir, zobu augstumi lielajās un mazajās gala virsmās ir vienādi.

Parastais apstrādes process ir aptuveni iepriekšēja uzsildīšana, pēc termiskās apstrādes un pēc tam apdare.Sejas plīts tipam tā pēc uzsildīšanas ir jāsasmalcina un jāsaskaņo.Vispārīgi runājot, zobratu pāri, kas saslīpēti kopā, joprojām ir jāsaskaņo, kad tie tiek montēti vēlāk.Tomēr teorētiski zobratus ar zobratu slīpēšanas tehnoloģiju var izmantot bez saskaņošanas.Tomēr faktiskajā darbībā, ņemot vērā montāžas kļūdu un sistēmas deformācijas ietekmi, joprojām tiek izmantots saskaņošanas režīms.

3) Trīskāršā hipoīda dizains un izstrāde ir sarežģītāka, it īpaši ekspluatācijas apstākļos vai augstas klases izstrādājumos ar augstākām prasībām, kam nepieciešama pārnesuma izturība, troksnis, transmisijas efektivitāte, svars un izmērs.Tāpēc projektēšanas stadijā parasti ir nepieciešams integrēt vairākus faktorus, lai iterācijas ceļā atrastu līdzsvaru.Izstrādes procesā parasti ir arī jāpielāgo zoba nospiedums montāžas pieļaujamajā variāciju diapazonā, lai nodrošinātu, ka faktiskajos apstākļos joprojām var sasniegt ideālo veiktspējas līmeni, jo uzkrājas izmēru ķēde, sistēmas deformācija un citi faktori.